1. Quá tải hiện tại: Khả năng mang của thiết bị đầu cuối vượt quá ngưỡng thiết kế.
Lý do kết nối: Kết nối thiết bị với xếp hạng nguồn trên xếp hạng thiết kế (ví dụ: cài đặt trái phép của đèn pha nguồn cao - thời gian kéo dài).
Cơ chế đốt cháy: Theo luật của Joule, bình phương hiện tại tỷ lệ thuận với sức nóng. Tràn tràn làm cho các dây dẫn tạo ra lượng nhiệt lớn trong một khoảng thời gian ngắn, nhanh chóng vượt quá giới hạn nhiệt của dây dẫn (thường là 120-150 độ), chủ yếu là hợp kim đồng, khiến chúng tan chảy, các chất cách điện bị đốt cháy và cuối cùng là các dây dẫn bị bỏng.
Thông thường, phần cuối của đầu nối hệ thống âm thanh thường bị đốt cháy sau khi loa siêu trầm được cấp nguồn - được lắp đặt trong một chiếc xe riêng và một mạch ngắn trong động cơ gạt nước kính chắn gió của xe tải AA làm cho đầu của đầu nối mạch gạt nước tan chảy. Điện áp nguồn điện dao động
Nguyên nhân cốt lõi: Một bộ điều chỉnh điện áp thay thế xe bị lỗi (điện áp đầu ra tăng vọt từ mức bình thường 13,5-14,5V đến hơn 16V) hoặc kết nối dương/ âm không chính xác của pin (tức thời tạo ra dòng điện ngược lớn), khiến các đầu nối mang quá nhiều điện áp ở điện áp bất thường.
Trường hợp đặc biệt: Một số thiết bị đầu cuối, chẳng hạn như thiết bị đầu cuối đầu vào ECU, nhạy cảm với điện áp. Ngay cả khi dòng điện không bị quá tải đáng kể, điện áp quá cao có thể phá vỡ độ cách điện giữa các đầu cuối, gây ra một đường ngắn bên trong và tạo ra nhiệt độ cao đốt cháy các đầu cuối.
2. Tiếp xúc với nhau: Tăng điện trở bất thường tại điểm tiếp xúc đầu cuối/dây
1. Khoảng cách thiết bị đầu cuối
Nguyên nhân cốt lõi: Việc chèn và tháo gỡ quá nhiều các đầu nối (như tháo gỡ và lắp ráp thường xuyên trong quá trình bảo trì) hoặc độ chính xác thấp của sản xuất thiết bị đầu cuối (như biến dạng chân ống hoặc giảm độ co giãn của ổ cắm) có thể ngăn ngừa tiếp xúc vững chắc giữa thiết bị đầu cuối và thanh bus, dẫn đến "kết nối lỏng lẻo". Cơ chế tiêu thụ: Khoảng cách tiếp xúc quá mức làm giảm diện tích tiếp xúc và tăng đáng kể điện trở tiếp xúc (điện trở tiếp xúc bình thường phải nhỏ hơn 50 omega, nhưng khi tiếp xúc là lỏng lẻo, điện trở tiếp xúc có thể tăng lên hàng trăm hoặc thậm chí một số omega). Dòng điện chảy qua một vùng có điện trở cao, tạo ra một lượng lớn nhiệt Joule, tập trung tại điểm tiếp xúc, dần dần làm xói mòn bề mặt của lớp mạ bề mặt (như thiếc hoặc vàng) và cuối cùng làm tan chảy đầu cuối.
Các triệu chứng điển hình: Các vết bỏng đen xuất hiện trên bề mặt của thiết bị đầu cuối và khu vực bỏng tập trung vào điểm tiếp xúc giữa các đầu cuối nam và nữ, thay vì toàn bộ dây dẫn đầu cuối.
2. Thiết bị đầu cuối và dây điện tử yếu
Nguyên nhân cốt lõi: Quá trình uốn bị lỗi (ví dụ: sự không phù hợp của các thông số kỹ thuật của công cụ cuộn dẫn đến cuộn lỏng; tước dây quá mức/ngắn, một số dây đồng không được ép vào thiết bị đầu cuối) hoặc rung động kéo dài (EG động cơ ảnh hưởng đến đầu nối khoang động cơ). Cơ chế kiệt sức: Mức độ uốn lượn "Micro - ma sát" giữa các thiết bị đầu cuối và dây, tăng khả năng tiếp xúc. Nhiệt tích lũy được tạo ra bởi dòng điện đầu tiên ăn đi tại lớp cách nhiệt ở độ cong, sau đó dần dần làm tan chảy kết nối giữa đầu cuối và dây, cuối cùng khiến toàn bộ thiết bị đầu cuối bị đốt cháy.
Nguyên nhân ẩn: Một số thiết bị đầu cuối nhăn nheo có thể bắt đầu mà không có bất kỳ bất thường đáng chú ý nào. Tuy nhiên, trong điều kiện xe gập ghềnh, điện trở tiếp xúc dao động, tạo ra nhiệt không liên tục. Theo thời gian, các thiết bị đầu cuối trải nghiệm "mệt mỏi mãn tính", gây ra sự đen tối và biến dạng cục bộ.
Iii. Các yếu tố môi trường: Môi trường bên ngoài tăng tốc độ lão hóa và thất bại đầu cuối
1. Cao - ăn mòn nhiệt độ
Nguyên nhân cốt lõi: Các đầu nối được lắp đặt ở các khu vực nóng (như khoang gần động cơ hoặc ống xả) và tiếp xúc với nhiệt độ 80 - 120 độ Celsius trong thời gian dài. Điều này vượt quá điện trở nhiệt độ của cách nhiệt đầu cuối, chủ yếu được làm bằng PVC hoặc PA66, hoặc tăng tốc độ lão hóa của vật liệu đầu cuối. Hiệu ứng kép: Một mặt, nhiệt độ cao làm tăng điện trở suất của dây dẫn đầu cuối (điện trở suất của đồng tăng theo nhiệt độ), làm tăng nhiệt tạo ra bởi cùng một dòng điện. Mặt khác, các vấn đề phơi nhiễm trở nên trầm trọng hơn bởi nhiệt độ cao khiến các con dấu giữa các đầu cuối đến tuổi và thất bại, cho phép các tạp chất bên ngoài đi vào. Điều này tạo ra một chu kỳ luẩn quẩn của "nhiệt độ cao - làm tăng nhiệt tăng điện trở", cuối cùng đốt cháy thiết bị đầu cuối.
2. Độ ẩm và sự xâm nhập ăn mòn
Nguyên nhân cốt lõi: niêm phong đầu nối xuống cấp (như hải cẩu bị hư hỏng hoặc vỏ bị nứt) cho phép nước mưa, nước rửa xe hoặc dầu khoang động cơ và chất chống đông để thâm nhập vào thiết bị đầu cuối. Ở các khu vực ven biển, muối không khí (ion clorua) bám vào bề mặt cuối.
Cơ chế đốt cháy: Độ ẩm và các chất ăn mòn có thể gây ra sự ăn mòn điện hóa của các dây dẫn đầu cuối (ví dụ: quá trình oxy hóa đồng để tạo thành oxit đồng, tăng đáng kể điện trở). Chúng cũng có thể dẫn đến các mạch ngắn giữa các thiết bị đầu cuối (nếu độ ẩm tạo thành một đường dẫn dẫn điện). Trong cả hai tình huống, quá nhiều nhiệt được tạo ra, cuối cùng dẫn đến đốt cháy đầu cuối. Thông thường, khi một chiếc ô tô lội xuống nước, nước đi vào một đầu nối khung gầm, chẳng hạn như đầu nối cảm biến ABS, khiến thiết bị đầu cuối bị ăn mòn và đốt cháy. Tương tự, đầu nối hệ thống urê của một chiếc xe tải bị ăn mòn bởi rò rỉ rò rỉ dung dịch urê, gây ăn mòn màu xanh lá cây và đốt cháy trên thiết bị đầu cuối.
